Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил во время телефонной конференции по итогам отчетного периода: «Если добывать никель эффективно и экологически безопасно, Tesla предоставит вам огромный контракт». Американская аналитическая компания Wood Mackenzie прогнозирует, что в течение десяти лет фосфат лития-железа (LFP) заменит оксид лития-марганца-кобальта (NMC) в качестве основного химического материала для стационарных систем хранения энергии.

Однако Маск давно выступает за исключение кобальта из состава батарей, поэтому, возможно, эта новость для него не так уж и плоха.

Согласно данным Wood Mackenzie, в 2015 году на литий-железо-фосфатные (LFP) батареи приходилось 10% рынка стационарных систем хранения энергии. С тех пор их популярность резко возросла, и к 2030 году они займут более 30% рынка.

Этот рост начался из-за дефицита NMC-аккумуляторов и компонентов в конце 2018 года и начале прошлого года. Поскольку как стационарные системы хранения энергии, так и электромобили получили быстрое распространение, тот факт, что в этих двух секторах используется один и тот же химический состав аккумуляторов, неизбежно привел к дефициту.

Старший аналитик Wood Mackenzie Митали Гупта заявила: «Благодаря расширенному циклу поставок NMC и стабильной цене поставщики LFP начали выходить на рынок с ограничениями по NMC по конкурентоспособной цене, поэтому LFP привлекателен как для энергетических, так и для других применений».

Одним из факторов, определяющих ожидаемое доминирование литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), станет различие между типами батарей, используемых для хранения энергии, и типами батарей, используемых в электромобилях, поскольку на оборудование будут влиять дальнейшие инновации и специализация.

Существующие системы хранения энергии на основе литий-ионных аккумуляторов демонстрируют снижение эффективности и низкую экономическую выгоду при цикле работы более 4-6 часов, поэтому срочно необходимы системы долговременного хранения энергии. Гупта также отметила, что, по ее мнению, высокая восстановительная способность и высокая частота будут иметь приоритет над плотностью энергии и надежностью на рынке стационарных систем хранения энергии, и в обоих этих аспектах литий-железо-фосфатные аккумуляторы могут показать себя с лучшей стороны.

Хотя рост рынка литий-железо-фосфатных аккумуляторов (ЛЖФ) в сегменте аккумуляторов для электромобилей не столь значителен, как в области стационарных систем хранения энергии, в отчете Wood Mackenzie отмечается, что нельзя игнорировать электронные мобильные приложения, использующие литий-железо-фосфат.

Это химическое вещество уже очень популярно на китайском рынке электромобилей и, как ожидается, приобретет глобальную популярность. Компания WoodMac прогнозирует, что к 2025 году на долю литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) будет приходиться более 20% от общего количества установленных аккумуляторов в электромобилях.

Старший аналитик исследовательского отдела Wood Mackenzie Милан Такоре заявил, что основной движущей силой применения литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в области электромобилей станет улучшение химического состава с точки зрения веса, плотности энергии и технологии упаковки батарей.