В связи с увеличением количества электрооборудования на борту современных круизных яхт наступает момент, когда необходимо расширить аккумуляторную батарею, чтобы справиться с растущими потребностями в энергии.
Для новых лодок по-прежнему довольно распространено оснащение небольшим стартерным аккумулятором для двигателя и таким же маломощным сервисным аккумулятором — таким, которого хватит разве что на 24 часа работы небольшого холодильника, после чего потребуется подзарядка. Добавьте к этому периодическое использование электрической якорной лебедки, освещения, навигационных приборов и автопилота, и вам придется запускать двигатель примерно каждые шесть часов.
Увеличение емкости вашей аккумуляторной батареи позволит вам дольше обходиться без подзарядки или при необходимости использовать более полный запас энергии, но следует учитывать не только стоимость дополнительной батареи: крайне важно подумать о способе зарядки и о том, нужно ли вам модернизировать ваше зарядное устройство от сети, генератор или альтернативные источники питания.

Сколько энергии вам нужно?

Прежде чем предполагать, что вам потребуется больше энергии при добавлении электрооборудования, почему бы сначала не провести тщательный анализ ваших потребностей? Зачастую глубокий анализ энергопотребления на борту может выявить потенциальную экономию энергии, которая может даже сделать ненужным добавление дополнительной мощности и, соответственно, увеличение возможностей зарядки.

Понимание потенциала
Монитор поможет поддерживать оптимальный уровень заряда батареи, продлевая срок её службы.
Наиболее подходящее время для замены батареи — это когда вы собираетесь заменить старую. Таким образом, вы начнете с новых батарей, что всегда идеально — в противном случае старая батарея может сократить срок службы новой.

Кроме того, при установке домашнего аккумуляторного блока из двух (или более) батарей целесообразно приобретать батареи одинаковой емкости. Наиболее часто указываемый на батареях для отдыха или глубокого разряда показатель Ач называется C20 и обозначает теоретическую емкость при разряде в течение 20 часов.
Стартерные аккумуляторы имеют более тонкие пластины, чтобы выдерживать кратковременные скачки тока высокой силы, и чаще всего их номинальная мощность определяется по пусковому току при низкой температуре (CCA). Такие аккумуляторы не подходят для использования в сервисных батареях, так как быстро выходят из строя при частом глубоком разряде.
Лучшие аккумуляторы для бытового использования будут иметь маркировку «глубокого разряда», что означает наличие толстых пластин, предназначенных для медленной и многократной передачи энергии.

Подключение дополнительной батареи "параллельно"
В 12-вольтовой системе добавление дополнительной батареи сводится к простой установке её как можно ближе к существующим батареям и параллельному подключению одинаковых клемм (положительная к положительной, отрицательная к отрицательной) с использованием кабеля большого диаметра (обычно 70 мм²) и правильно обжатых клемм батареи.
Если у вас нет необходимых инструментов и толстого кабеля, я бы посоветовал вам произвести замеры и заказать профессиональное изготовление соединительных элементов. Вы можете купить обжимной инструмент (гидравлические, несомненно, лучшие) и клеммы, чтобы сделать это самостоятельно, но затраты на такую ​​небольшую работу обычно будут непомерно высокими.
При параллельном соединении двух батарей важно отметить, что выходное напряжение батареи останется неизменным, но доступная емкость (Ач) увеличится. Часто возникает путаница между амперами и ампер-часами. Проще говоря, ампер — это мера силы тока, а ампер-час — это мера силы тока в час. Таким образом, теоретически батарея емкостью 100 Ач (C20) может обеспечивать ток 20 А в течение пяти часов, прежде чем разрядится. На самом деле это не так по ряду сложных причин, но для простоты я оставлю это как есть.

Последовательное соединение новых батарей
Если соединить две 12-вольтовые батареи последовательно (положительный полюс к отрицательному, взяв выходное напряжение со второго положительного и отрицательного полюсов), то получится выходное напряжение 24 В, но без дополнительной емкости. Две 12-вольтовые батареи емкостью 100 Ач, соединенные последовательно, по-прежнему обеспечат емкость 100 Ач, но при напряжении 24 В. На некоторых лодках используется 24-вольтовая система для устройств с большой нагрузкой, таких как лебедки, опреснители воды и большие трюмные или душевые насосы, поскольку удвоение напряжения вдвое уменьшает потребляемый ток для устройства с той же номинальной мощностью.
Защита с помощью сильноточного предохранителя
Аккумуляторные батареи всегда должны быть защищены сильноточными предохранителями (около 200 А) как на положительной, так и на отрицательной клеммах, и как можно ближе к клеммам, без отбора питания до предохранителя. Для этой цели существуют специальные блоки предохранителей, конструкция которых исключает возможность прямого подключения к батарее без прохождения через предохранитель. Это обеспечивает максимальную защиту от короткого замыкания батареи, которое может привести к пожару и/или взрыву, если его не защитить.

Какие существуют типы батарей?
У каждого свой опыт и свои теории о том, какой тип батареи лучше всего подходит для использования в...морскойВ условиях окружающей среды. Традиционно использовались большие и тяжелые открытые свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом (FLA), и многие до сих пор отдают предпочтение этой простой технологии. Преимущества заключаются в том, что их легко доливать дистиллированной водой и проверять емкость каждой ячейки с помощью ареометра. Большой вес означал, что многие собирали свои сервисные батареи из 6-вольтовых аккумуляторов, с которыми легче обращаться. Это также означает, что меньше рисков, если одна ячейка выйдет из строя.
Следующий этап — герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA), которые многие предпочитают за их необслуживаемость и герметичность, хотя их нельзя заряжать так же интенсивно, как батареи открытого типа, поскольку они способны выпускать избыточное давление газа только в аварийных ситуациях.
Несколько десятилетий назад были выпущены гелевые батареи, в которых электролит представлял собой твердый гель, а не жидкость. Несмотря на герметичность, необслуживаемость и возможность большего количества циклов зарядки/разрядки, их требовалась менее интенсивная зарядка и более низкое напряжение, чем свинцово-кислотные батареи.
В последнее время для лодок стали очень популярны аккумуляторы с абсорбирующим стекловолоконным сепаратором (AGM). Они легче обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, электролит в которых абсорбируется в сепаратор, а не находится в жидком состоянии, поэтому они не требуют обслуживания и могут устанавливаться под любым углом. Кроме того, они выдерживают более высокий зарядный ток, что сокращает время зарядки, и гораздо больше циклов зарядки/разрядки, чем аккумуляторы с жидким электролитом. Наконец, у них более низкий уровень саморазряда, поэтому их можно оставлять без подзарядки на довольно длительное время.
Последние разработки касаются литий-ионных аккумуляторов. Некоторые отдают им должное в различных модификациях (наиболее распространены литий-ионные или литий-железо-фосфатные), но с ними нужно обращаться и обслуживать очень бережно. Да, они намного легче любых других морских аккумуляторов, и заявляются впечатляющие показатели производительности, но они очень дороги и требуют высокотехнологичной системы управления аккумулятором для поддержания заряда и, что более важно, балансировки между ячейками.
Очень важно учитывать один момент при создании взаимосвязанной сервисной батареи: все батареи должны быть одного типа. Нельзя смешивать свинцово-кислотные, гелевые и AGM-аккумуляторы, и уж тем более нельзя соединять батареи любого из этих типов.Литиевая батарея.