Поскольку на борту современных круизных яхт становится все больше и больше электрического оборудования, наступает момент, когда аккумуляторный блок нуждается в расширении, чтобы справиться с растущими потребностями в энергии.
Новые лодки по-прежнему довольно часто комплектуются небольшой пусковой аккумуляторной батареей и сервисной батареей такой же минимальной емкости – такой штукой, которая проработает небольшой холодильник всего лишь в течение 24 часов, прежде чем ему потребуется подзарядка.Добавьте к этому периодическое использование электрического якорного лебедки, освещения, навигационных приборов и автопилота, и вам придется запускать двигатель примерно каждые шесть часов.
Увеличение емкости вашего аккумуляторного блока позволит вам дольше работать между зарядками или при необходимости копать глубже в своих резервах, но следует учитывать не только стоимость дополнительной батареи: очень важно учитывать метод зарядки и нужно ли вам модернизировать береговое зарядное устройство, генератор переменного тока или альтернативные генераторы энергии.

Сколько мощности вам нужно?

Прежде чем вы решите, что при добавлении электрического оборудования вам потребуется больше мощности, почему бы сначала не провести тщательную проверку ваших потребностей.Часто глубокий анализ потребностей в энергии на борту может выявить возможную экономию энергии, которая может даже сделать ненужным добавление дополнительной мощности и связанное с этим увеличение возможностей зарядки.

Понимание потенциала
Монитор может помочь вам поддерживать здоровый уровень заряда батареи для увеличения срока службы батареи.
Подходящим моментом для рассмотрения вопроса о добавлении еще одной батареи является то, что вы собираетесь заменить существующую.Таким образом, вы начнете заново со всеми новыми батареями, что всегда является идеальным вариантом — в противном случае старая батарея может разрядить новую, когда срок ее службы подойдет к концу.

Также при установке двухаккумуляторного (и более) отечественного банка имеет смысл покупать аккумуляторы одинаковой емкости.Номинал Ач, который чаще всего указывается на аккумуляторах для отдыха или аккумуляторах глубокого цикла, называется рейтингом C20 и относится к его теоретической емкости при разряде в течение 20-часового периода.
Аккумуляторы для запуска двигателя имеют более тонкие пластины, чтобы выдерживать кратковременные скачки сильного тока, и чаще оцениваются с использованием силы тока холодного запуска (CCA).Они не подходят для использования в сервисном банке, так как быстро умирают при частой глубокой разрядке.
Лучшие батареи для бытового использования будут иметь маркировку «глубокого цикла», что означает, что они будут иметь толстые пластины, предназначенные для медленной и многократной передачи энергии.

Добавление дополнительной батареи «параллельно»
В системе 12 В добавление дополнительной батареи — это просто установка ее как можно ближе к существующим батареям, а затем параллельное подключение, соединение «одинаковых» клемм (положительная к положительной, отрицательная к отрицательной) с использованием кабеля большого диаметра (обычно 70 мм²). диаметр) и правильно обжатые клеммы аккумулятора.
Если у вас нет инструментов и большого кабеля, я бы посоветовал вам измерить и профессионально изготовить перекрестные связи.Вы можете купить щипцы (гидравлические, несомненно, лучше всего) и клеммы, чтобы сделать это самостоятельно, но инвестиции в такую ​​небольшую работу обычно будут непомерно высокими.
При параллельном подключении двух аккумуляторов важно отметить, что выходное напряжение банка останется прежним, но доступная емкость (Ач) увеличится.Часто возникает путаница с усилителями и ампер-часами.Проще говоря, ампер — это мера силы тока, тогда как ампер-час — это мера тока, протекающего каждый час.Таким образом, теоретически батарея емкостью 100 Ач (C20) может обеспечивать ток 20 А в течение пяти часов, прежде чем разряжается.На самом деле этого не произойдет по ряду сложных причин, но для простоты я оставлю это в покое.

Подключение новых аккумуляторов «последовательно»
Если вы соедините две батареи 12 В последовательно (положительный и отрицательный, получая выходной сигнал от вторых клемм +ve и -ve), то вы получите выходное напряжение 24 В, но без дополнительной емкости.Две батареи 12 В/100 Ач, соединенные последовательно, по-прежнему будут обеспечивать емкость 100 Ач, но при напряжении 24 В.На некоторых лодках используется система 24 В для устройств с большой нагрузкой, таких как лебедки, лебедки, водогенераторы и большие трюмные или душевые насосы, поскольку удвоение напряжения вдвое снижает потребление тока для устройства той же номинальной мощности.
Защита с помощью сильноточного предохранителя
Блоки батарей всегда должны быть защищены сильноточными предохранителями (около 200 А) как на положительных, так и на отрицательных выходных клеммах и как можно ближе к клеммам, без отбора мощности до тех пор, пока не будет установлен предохранитель.Для этой цели доступны специальные блоки предохранителей, которые сконструированы таким образом, что ничего нельзя подключить непосредственно к аккумулятору, минуя предохранитель.Это обеспечивает максимальную защиту от короткого замыкания аккумулятора, которое может привести к возгоранию и/или взрыву, если оставить его без защиты.

Каковы различные типы батарей?
У каждого свой опыт и теории о том, какой тип батареи лучше всего использовать вморскойсреда.Традиционно это были большие и тяжелые свинцово-кислотные аккумуляторы открытого типа (FLA), и многие до сих пор доверяют этой простой технологии.Преимущество заключается в том, что вы можете легко долить в них дистиллированную воду и проверить емкость каждой ячейки с помощью ареометра.Большой вес означал, что многие строили свои сервисные банки на батареях напряжением 6 В, с которыми легче обращаться вручную.Это также означает, что в случае выхода из строя одной ячейки потери будут меньше.
Следующим этапом являются герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA), которые многие предпочитают из-за их «необслуживаемости» и непроливаемости, хотя их нельзя заряжать так же энергично, как аккумуляторы с открытыми элементами, из-за их способности только в случае чрезвычайной ситуации сбросить избыточное давление газа.
Несколько десятилетий назад были выпущены гелевые аккумуляторы, в которых электролит представлял собой твердый гель, а не жидкость.Несмотря на то, что они герметичны, не требуют обслуживания и способны обеспечить большее количество циклов зарядки/разрядки, их нужно заряжать менее энергично и при более низком напряжении, чем SLA.
В последнее время батареи на основе абсорбированного стекломата (AGM) стали очень популярны для лодок.Они легче обычных LA, в них электролит впитывается в мат, а не в свободную жидкость, они не требуют обслуживания и могут монтироваться под любым углом.Они также могут выдерживать более высокий зарядный ток, поэтому для перезарядки требуется меньше времени, и выдерживают гораздо больше циклов заряда/разряда, чем залитые элементы.Наконец, у них более низкая скорость саморазряда, поэтому их можно оставлять без зарядки в течение значительного времени.
Последние разработки касаются аккумуляторов на основе лития.Некоторые рекомендуют их в различных вариантах (наиболее распространенными являются литий-ионные или LiFePO4), но обращаться с ними и обслуживать их нужно очень осторожно.Да, они намного легче любой другой морской батареи и заявлены впечатляющие показатели производительности, но они очень дороги и требуют высокотехнологичной системы управления батареями, чтобы поддерживать их заряд и, что более важно, балансировку между элементами.
При создании взаимосвязанного банка услуг следует учитывать одну очень важную вещь: все батареи должны быть одного типа.Вы не можете смешивать SLA, Gel и AGM, и вы, конечно же, не можете связать ни одно из них с каким-либолитиевая батарея.