Недавно в Пекине прошла пресс-конференция World Power Battery, которая вызвала всеобщую обеспокоенность.Использованиесиловые батареи, с быстрым развитием индустрии новых энергетических транспортных средств, вступил в горячую стадию.В будущем перспективы энергетических батарей очень хорошие.

Фактически, еще раньше силовые аккумуляторы, которые привлекали внимание из-за высокой температуры в автомобильной промышленности на новых источниках энергии, предлагали соответствующие инициативы по переработке аккумуляторов.Теперь очередная волна тепла стимулировала не только разработку новых энергетических транспортных средств., и снова всплыла тема переработки аккумуляторов и защиты окружающей среды.

По данным Пассажирской федерации, только в апреле этого года розничные продажи легковых автомобилей в узком смысле достигли 1,57 млн ​​единиц, из них 500 тыс. — автомобили на новых источниках энергии, при уровне проникновения 31,8%.Увеличение числа применений также означает, что в будущем будет все больше и больше списанных аккумуляторов, подлежащих переработке.

Новая энергетическая автомобильная промышленность моей страны предлагает, чтобы в 2010 году в соответствии с гарантийным сроком силовых аккумуляторов, представленных в настоящее время на рынке, на примере BYD, гарантийный период составлял 8 лет или 150 000 километров, а аккумуляторная батарея имела пожизненную гарантию.Пробег теоретически более 200 000 километров.

По времени первая партия людей, введших в эксплуатацию трамваи на новой энергии, почти подошла к сроку замены аккумуляторов.

Вообще говоря, аккумулятор электромобиля с новой энергией используется обычно до тех пор, пока не наступит срок страхования жизни, и с аккумулятором будут возникать такие проблемы, как трудности с зарядкой, медленная зарядка, уменьшение пробега и низкая емкость аккумулятора.Поэтому его необходимо своевременно заменять, чтобы избежать ухудшения пользовательского опыта и потенциальных угроз безопасности.

Предполагается, что в 2050 году использование новых аккумуляторов для транспортных средств в Китае достигнет своего пика.Тогда же возникнет проблема утилизации аккумуляторов.

В настоящее время статус-кво отечественной отрасли по переработке аккумуляторов таков, что существуют компании собственного производства и самостоятельной переработки.Батарейки и изделия, производимые нами, наряду с продажей, также реализуют проекты по переработке аккумуляторов.Переработка производства и переработка также являются лучшим методом защиты предприятий.В состав аккумулятора часто входят несколько аккумуляторов.Батареи в переработанных батареях упаковываются и перерабатываются для профессиональных машинных испытаний, а батареи, которые по-прежнему соответствуют требованиям по производительности, объединяются и объединяются с аналогичными батареями для дальнейшего производства батарей.Неквалифицированные батареи

По оценкам, стоимость переработанных аккумуляторов может достигать 6 Вт за тонну, а после переработки их можно продать производителям сырья для производства аккумуляторов.Их можно продавать по цене 8 Вт за тонну с рентабельностью около 12%.

Однако, согласно текущей ситуации в отрасли переработки аккумуляторов, все еще существуют небольшие, хаотичные и плохие ситуации.Эту новость услышали большинство компаний.Хотя они действительно переработали определенное количество аккумуляторов эшелона, они просто переработали переработанные аккумуляторы из чистой погони за прибылью и неквалифицированных технологий, что легко привело к огромному загрязнению окружающей среды.

В будущем, с энергичным развитием новой отрасли энергетики и аккумуляторов, восстановление отрасли переработки аккумуляторов также будет высоко цениться.