В июле 2020 года литий-железо-фосфатные батареи CATL начали поставляться в Tesla; одновременно с этим, батареи BYD Han были включены в список производителей, и они также оснащались литий-железо-фосфатными батареями; даже GOTION HIGH-TECH и Wuling Hongguang в последнее время активно используют литий-железо-фосфатные батареи.
Пока что «контратака» литий-железо-фосфата — это уже не просто лозунг. Три ведущие отечественные компании по производству аккумуляторных батарей все шире осваивают техническое направление литий-железо-фосфата.
Приливы и отливы фосфата лития-железа
Оглядываясь на рынок аккумуляторных батарей в нашей стране, можно заметить, что еще в 2009 году недорогие и чрезвычайно безопасные литий-железо-фосфатные батареи были первыми, которые были использованы в демонстрационном проекте «Десять городов и тысяча автомобилей», запущенном Министерством науки и технологий.
Впоследствии, благодаря субсидируемой политике, наша отрасль производства автомобилей на новых источниках энергии пережила взрывной рост: с менее чем 5000 автомобилей до 507 000 в 2016 году. Значительно увеличились и поставки аккумуляторных батарей, основного компонента автомобилей на новых источниках энергии.
Согласно данным, в 2016 году общий объем поставок энергетических аккумуляторов в нашей стране составил 28 ГВт·ч, из которых 72,5% приходилось на литий-железо-фосфатные батареи.
2016 год также стал поворотным моментом. В том году изменилась политика субсидирования, и теперь больше внимания уделяется пробегу автомобилей. Чем больше пробег, тем больше субсидия, поэтому в сегменте легковых автомобилей стали использовать батареи NCM с большей автономностью.
Кроме того, из-за ограниченного предложения на рынке легковых автомобилей и возросших требований к сроку службы батарей в легковых автомобилях, славная эра литий-железо-фосфатных аккумуляторов временно подошла к концу.
До 2019 года, когда была введена новая политика субсидирования электромобилей, общее снижение продаж составило более 50%, а более высоких требований к пробегу автомобилей не было. В результате литий-железо-фосфатные батареи начали возвращаться на рынок.
Будущее литий-железо-фосфата
На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей, судя по данным об установленной мощности аккумуляторных батарей в июне этого года, установленная мощность батарей NCM составляет 3 ГВт·ч, что составляет 63,8%, а установленная мощность батарей LFP — 1,7 ГВт·ч, что составляет 35,5%. Хотя доля батарей LFP, используемых в электромобилях, значительно ниже, чем доля батарей NCM, согласно данным, доля автомобилей, оснащенных батареями LFP, в июне увеличилась с 4% до 9%.
На рынке коммерческого транспорта большинство вспомогательных аккумуляторов для легковых автомобилей и специализированной техники представляют собой литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, что само собой разумеется. Другими словами, LFP-батареи начали использоваться в качестве силовых батарей, и эта тенденция уже сформировалась. С учетом прогнозируемых продаж Tesla Model 3 и BYD Han EV, рыночная доля LFP-батарей будет только расти, а не снижаться.
На более крупном рынке систем хранения энергии литий-железо-фосфатные (LFP) батареи также более выгодны, чем нанокомпозитные (NCM) батареи. Данные показывают, что объем рынка систем хранения энергии в моей стране превысит 600 миллиардов юаней в течение следующих десяти лет. Даже в 2020 году совокупная установленная мощность батарей на рынке систем хранения энергии в моей стране, как ожидается, превысит 50 ГВт·ч.
Дата публикации: 16 сентября 2020 г.