В июле 2020 года литий-железо-фосфатная батарея CATL начала поставлять Tesla;в то же время в списке указан BYD Han, а аккумулятор оснащен литий-железо-фосфатом;даже GOTION HIGH-TECH, большое количество поддерживающих недавно использованных Wuling Hongguang также является литий-железо-фосфатной батареей.
Пока что «контратака» литий-железофосфата – это уже не лозунг.ТОП-3 отечественных производителей аккумуляторов все шире и шире продвигаются по техническому пути литий-железо-фосфата.
Приливы и отливы литий-железофосфата
Оглядываясь назад на рынок энергетических аккумуляторов нашей страны, можно заметить, что еще в 2009 году недорогие и чрезвычайно безопасные литий-железо-фосфатные аккумуляторы были первыми, которые были использованы в демонстрационном проекте «Десять городов и тысячи транспортных средств», запущенном Министерство науки и технологий.приложение.
Впоследствии автомобильная промышленность нашей страны на новых источниках энергии, стимулируемая политикой субсидий, пережила взрывной рост: с менее чем 5 000 автомобилей до 507 000 автомобилей в 2016 году. Также существенно увеличились поставки аккумуляторов, основного компонента транспортных средств на новых источниках энергии.
Данные показали, что в 2016 году общий объем поставок энергетических батарей в нашей стране составил 28 ГВтч, из которых 72,5% составили литий-железо-фосфатные батареи.
2016 год также является переломным.В том же году политика субсидирования изменилась и стала уделять особое внимание пробегу транспортных средств.Чем выше пробег, тем выше субсидия, поэтому легковые автомобили обратили свое внимание на аккумулятор NCM с более высоким сроком службы.
Кроме того, из-за ограниченности рынка легковых автомобилей и возросших требований к сроку службы аккумуляторов в легковых автомобилях славная эра литий-железо-фосфата временно подошла к концу.
До 2019 года была введена новая политика субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии, и общее снижение составило более 50%, при этом не было более высоких требований к пробегу транспортных средств.В результате начали возвращаться литий-железо-фосфатные аккумуляторы.
Будущее литий-железо-фосфата
На рынке аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии, судя по данным об установленной мощности аккумуляторов в июне этого года, установленная мощность аккумуляторов NCM составляет 3 ГВтч, что составляет 63,8%, а установленная мощность аккумуляторов LFP составляет 1,7 ГВтч, что составляет 35.5.%.Хотя доля поддержки батарей LFP намного ниже, чем у батарей NCM, судя по данным, доля поддержки легковых автомобилей с батареями LFP увеличилась с 4% до 9% в июне.
На рынке коммерческого транспорта большую часть аккумуляторов вспомогательного питания для легковых автомобилей и спецтехники составляют аккумуляторы LFP, о чем и говорить не приходится.Другими словами, аккумуляторы LFP начали использоваться в силовых батареях, и тенденция уже сложилась.С учетом ожидаемых последующих продаж Tesla Model 3 и BYD Han EV рыночная доля аккумуляторов LFP только увеличится, а не упадет.
На более крупном рынке хранения энергии батарея LFP также более выгодна, чем батарея NCM.Данные показали, что емкость рынка хранения энергии моей страны в ближайшие десять лет превысит 600 миллиардов юаней.Ожидается, что даже в 2020 году совокупная установленная емкость аккумуляторов на рынке хранения энергии моей страны превысит 50 ГВтч.
Время публикации: 16 сентября 2020 г.