Китайский альянс по инновациям в индустрии автомобильных аккумуляторов («Альянс аккумуляторов») опубликовал данные, показывающие, что в феврале 2023 года объем установки аккумуляторов в Китае составил 21,9 ГВтч, увеличившись на 60,4% в годовом сопоставлении и на 36,0% в месячном сопоставлении.Установлено троичных батарей мощностью 6,7 ГВтч, что составляет 30,6% от общей установленной мощности, что на 15,0% больше в годовом сопоставлении и на 23,7% в месячном сопоставлении.Установлено литий-железо-фосфатных батарей мощностью 15,2 ГВтч, что составляет 69,3% от общей установленной мощности, что на 95,3% больше в годовом сопоставлении и на 42,2% в месячном сопоставлении.

Из приведенных выше данных видно, что доляфосфат лития-железав общей установленной базе очень близка к 70%.Другая тенденция заключается в том, что темпы роста установки литий-железо-фосфатных батарей в годовом исчислении или в месячном исчислении намного выше, чем у троичных батарей.Согласно этой тенденции назад, доля рынка литий-железо-фосфатных батарей установленной базы скоро превысит 70%!

Hyundai рассматривает второе поколение Kia RayEV в связи с началом использования литий-железо-фосфатных аккумуляторов Ningde Time, которые станут первым автомобилем Hyundai, выпущенным с литий-железо-фосфатными аккумуляторами для электромобилей.Это не первое сотрудничество между Hyundai и Ningde Times, поскольку ранее Hyundai представила тройную литиевую батарею производства CATL.Однако из CATL были привезены только аккумуляторные элементы, а модули и упаковка были произведены в Южной Корее.

Информация показывает, что Hyundai также представит технологию CATL Cell To Pack (CTP), чтобы преодолеть низкую плотность энергии.Упрощая структуру модуля, эта технология может увеличить использование объема аккумуляторной батареи на 20–30 %, сократить количество деталей на 40 % и повысить эффективность производства на 50 %.

Hyundai Motor Group заняла третье место в мире после Toyota и Volkswagen с общим объемом мировых продаж около 6 848 200 единиц в 2022 году. На европейском рынке Hyundai Motor Group продала 106,1 млн единиц, заняв четвертое место с долей рынка 9,40%, что делает ее самая быстрорастущая автомобильная компания.

Hyundai Motor Group заняла третье место в мире после Toyota и Volkswagen с общим объемом мировых продаж около 6 848 200 единиц в 2022 году. На европейском рынке Hyundai Motor Group продала 106,1 млн единиц, заняв четвертое место с долей рынка 9,40%, что делает ее самая быстрорастущая автомобильная компания.

В области электрификации Hyundai Motor Group выпустила IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 и другие электромобили на базе E-GMP, специальной платформы для электромобилей.Стоит отметить, что Hyundai IONIQ5 был выбран не только «Всемирным автомобилем 2022 года», но также «Мировым электромобилем 2022 года» и «Всемирным автомобильным дизайном 2022 года».В 2022 году по всему миру будет продано более 100 000 моделей IONIQ5 и IONIQ6.

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы покоряют мир

Да, это правда, что многие автомобильные компании уже используют или рассматривают возможность использования литий-железо-фосфатных аккумуляторов.Помимо Hyundai и Stellantis, General Motors также изучает возможность использования литий-железо-фосфатных аккумуляторов для снижения затрат1.Компания Toyota в Китае использовала литий-железо-фосфатные пластинчатые аккумуляторы BYD в некоторых своих электромобилях1.Ранее, в 2022 году, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler и многие другие международные автомобильные компании интегрировали литий-железо-фосфатные аккумуляторы в свои модели начального уровня.

Аккумуляторные компании также инвестируют в литий-железо-фосфатные батареи.Например, американский стартап по производству аккумуляторов Our Next Energy объявил, что начнет производство литий-железо-фосфатных батарей в Мичигане.Компания продолжит свое расширение после того, как в следующем году будет введен в эксплуатацию новый завод стоимостью 1,6 миллиарда долларов;к 2027 году компания планирует обеспечить достаточное количество литий-железо-фосфатных батарей для 200 000 электромобилей.

Kore Power, еще один американский стартап по производству аккумуляторов, ожидает, что спрос на литий-железо-фосфатные батареи в Соединенных Штатах вырастет.Компания планирует создать две сборочные линии на заводе, который будет построен в Аризоне к концу 2024 года: одну для производства троичных батарей, которые в настоящее время являются основным направлением в США, а другую для производства литий-железо-фосфатных батарей1. .

В феврале Ningde Times и Ford Motor достигли соглашения.Ford выделит 3,5 миллиарда долларов на строительство нового завода по производству аккумуляторов в Мичигане, США, в основном для производства литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

LG New Energy недавно сообщила, что компания активизирует разработку литий-железо-фосфатных аккумуляторов для электромобилей.Его цель состоит в том, чтобы повысить производительность литий-железо-фосфатной батареи по сравнению с китайскими конкурентами, то есть плотность энергии этой батареи выше, чем у C, чтобы обеспечить батарею Tesla Model 3 на 20% выше.

Кроме того, источники сообщили, что SK On также работает с китайскими компаниями, производящими литий-железо-фосфатные материалы, над размещением мощностей по производству литий-железо-фосфата на зарубежных рынках.