Китайский альянс по инновациям в автомобильной аккумуляторной промышленности («Аккумуляторный альянс») опубликовал данные, согласно которым в феврале 2023 года объем установленных в Китае аккумуляторных батарей составил 21,9 ГВт·ч, что на 60,4% больше, чем годом ранее, и на 36,0% больше, чем в предыдущем месяце. Установлено 6,7 ГВт·ч тройных батарей, что составляет 30,6% от общей установленной мощности, увеличившись на 15,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 23,7% по сравнению с предыдущим месяцем. Установлено 15,2 ГВт·ч литий-железо-фосфатных батарей, что составляет 69,3% от общей установленной мощности, увеличившись на 95,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 42,2% по сравнению с предыдущим месяцем.

Из приведенных выше данных видно, что доляфосфат лития-железаДоля литий-железо-фосфатных батарей в общей установленной базе приближается к 70%. Ещё одна тенденция заключается в том, что темпы роста установки литий-железо-фосфатных батарей значительно выше, чем у тройных батарей, как в годовом, так и в месячном исчислении. В соответствии с этой тенденцией, рыночная доля литий-железо-фосфатных батарей в установленной базе вскоре превысит 70%!

Компания Hyundai рассматривает возможность использования литий-железо-фосфатных батарей Ningde Times во втором поколении Kia RayEV, что станет первым случаем выпуска электромобилей Hyundai с такими батареями. Это не первое сотрудничество Hyundai и Ningde Times, поскольку ранее Hyundai уже представляла тройную литий-ионную батарею производства CATL. Однако в этом случае у CATL поставлялись только элементы батареи, а модули и компоновка производились в Южной Корее.

Информация свидетельствует о том, что Hyundai также внедрит технологию CATL «Cell To Pack» (CTP) для преодоления проблемы низкой плотности энергии. За счет упрощения модульной структуры эта технология позволит увеличить коэффициент использования объема аккумуляторного блока на 20-30%, сократить количество компонентов на 40% и повысить эффективность производства на 50%.

Hyundai Motor Group заняла третье место в мире после Toyota и Volkswagen с общим объемом продаж около 6 848 200 автомобилей в 2022 году. На европейском рынке Hyundai Motor Group продала 106,1 миллиона автомобилей, заняв четвертое место с долей рынка в 9,40%, что делает ее самой быстрорастущей автомобильной компанией.

Hyundai Motor Group заняла третье место в мире после Toyota и Volkswagen с общим объемом продаж около 6 848 200 автомобилей в 2022 году. На европейском рынке Hyundai Motor Group продала 106,1 миллиона автомобилей, заняв четвертое место с долей рынка в 9,40%, что делает ее самой быстрорастущей автомобильной компанией.

В области электрификации Hyundai Motor Group выпустила IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 и другие полностью электрические автомобили на базе E-GMP — специализированной платформы для электромобилей. Стоит отметить, что Hyundai IONIQ5 был признан не только «Всемирным автомобилем года 2022», но и «Всемирным электромобилем года 2022» и «Всемирным автомобильным дизайном года 2022». Ожидается, что в 2022 году по всему миру будет продано более 100 000 автомобилей моделей IONIQ5 и IONIQ6.

Литий-железо-фосфатные батареи стремительно завоевывают мир.

Да, это правда, что многие автомобильные компании уже используют или рассматривают возможность использования литий-железо-фосфатных батарей. Помимо Hyundai и Stellantis, General Motors также изучает возможность использования литий-железо-фосфатных батарей для снижения затрат1. Toyota в Китае использует литий-железо-фосфатные батареи BYD в некоторых своих электромобилях1. Ранее в 2022 году Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler и многие другие международные компании массового сегмента уже внедрили литий-железо-фосфатные батареи в свои модели начального уровня.

Производители аккумуляторов также инвестируют в литий-железо-фосфатные батареи. Например, американский стартап Our Next Energy объявил о начале производства литий-железо-фосфатных батарей в Мичигане. Компания продолжит расширение после ввода в эксплуатацию своего нового завода стоимостью 1,6 миллиарда долларов в следующем году; к 2027 году она планирует обеспечить 200 000 электромобилей достаточным количеством литий-железо-фосфатных батарей.

Компания Kore Power, еще один американский стартап по производству аккумуляторов, ожидает роста спроса на литий-железо-фосфатные батареи в Соединенных Штатах. Компания планирует к концу 2024 года создать две сборочные линии на заводе, который будет построен в Аризоне: одну для производства тройных батарей, которые в настоящее время являются основными в Соединенных Штатах, и другую для производства литий-железо-фосфатных батарей¹.

В феврале газета Ningde Times и компания Ford Motor достигли соглашения. Ford инвестирует 3,5 миллиарда долларов в строительство нового завода по производству аккумуляторов в штате Мичиган, США, главным образом для производства литий-железо-фосфатных батарей.

Компания LG New Energy недавно сообщила о том, что активизирует разработку литий-железо-фосфатных батарей для электромобилей. Ее цель — улучшить характеристики своих литий-железо-фосфатных батарей по сравнению с китайскими аналогами, то есть повысить плотность энергии этих батарей до уровня C, чтобы обеспечить на 20% большую емкость батареи Tesla Model 3.

Кроме того, по данным источников, компания SK On также сотрудничает с китайскими компаниями, занимающимися производством материалов на основе литий-железофосфата, для развертывания мощностей по производству литий-железофосфата на зарубежных рынках.