Тёмная сторона электромобилей.
Батт Кантри

Продажи электромобилей находятся на высоком уровне. Но, как выяснила одна семья в Сент-Петербурге, штат Флорида, высоки и затраты на замену батарей.

Эйвери Сивински рассказала телеканалу 10 Tampa Bay, что подержанный электромобиль Ford Focus 2014 года выпуска позволил ей самой ездить в школу — важный этап взросления в пригороде, знакомый многим подросткам. Ее семья потратила на него 11 000 долларов, и первые 6 месяцев все шло хорошо.
«Поначалу все было хорошо, — рассказала Эйвери Сивински телеканалу 10 Tampa Bay. — Мне он очень нравился. Он был маленький, тихий и симпатичный. А потом вдруг перестал работать».

Когда в марте автомобиль начал выдавать предупреждение на приборной панели, Сивински отвезла его в дилерский центр с помощью своего дедушки, Рэя Сивински. Диагноз оказался неутешительным: требовалась замена аккумулятора. Стоимость? 14 000 долларов, больше, чем она заплатила за машину изначально. Хуже того, Ford прекратил выпуск модели Focus Electric четыре года назад, поэтому аккумулятор для нее уже не был доступен.
«Если вы покупаете новый автомобиль, вы должны понимать, что сейчас рынка подержанных машин практически нет, потому что производители не оказывают им поддержку», — предупредил Рэй телеведущего.

Падение до нуля
Этот случай иллюстрирует серьезную и надвигающуюся проблему для рынка электромобилей.

Когда электромобиль сходит с рельсов, его батареи в идеале перерабатываются или используются повторно. Но инфраструктура для производства и переработки батарей для электромобилей пока еще не готова — по крайней мере, за пределами Китая, — что усугубляет и без того существующую потребность в ресурсах, необходимых для производства батарей. Помимо того, что переработка батарей для электромобилей намного сложнее, чем переработка свинцово-кислотных батарей в традиционных автомобилях, они невероятно тяжелые и дороги в транспортировке.

И да, нельзя игнорировать и надвигающийся дефицит лития. США уже пытаются решить эту проблему: Министерство энергетики объявило о планах строительства 13 новых заводов по производству аккумуляторов для электромобилей к 2025 году.
Еще одна очевидная проблема — надежность батарей. Батареи Tesla довольно хорошо выдерживают износ, но владельцам более старых моделей других производителей повезло меньше. В настоящее время федеральный закон предписывает гарантию на батареи электромобилей в течение восьми лет или 100 000 миль — но хотя это лучше, чем ничего, было бы неприлично думать о замене двигателя в автомобиле с бензиновым двигателем всего через восемь лет.