ТЕМНАЯ СТОРОНА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ.
Батт Кантри

Продажи электромобилей находятся на высоком уровне.Но, как выяснила одна семья из Санкт-Петербурга, штат Флорида, затраты на замену батарей возрастают.

Эйвери Сивински рассказала 10 Tampa Bay, что ее использование Ford Focus Electric 2014 года выпуска означало, что она могла сама ездить в школу - пригородный обряд, с которым знакомы многие подростки.Ее семья выложила на это 11 000 долларов, и первые шесть месяцев все шло хорошо.
«Поначалу все было хорошо», — сказал Эйвери Сивински 10 Tampa Bay."Я так это любил.Он был маленький, тихий и милый.И вдруг он перестал работать».

Когда в марте автомобиль начал подавать ей сигналы тревоги, Сивински отвезла его в автосалон с помощью своего дедушки Рэя Сивински.Диагностика не удалась: потребуется замена аккумулятора.Цена?14 000 долларов, больше, чем она заплатила за машину изначально.Хуже того, четыре года назад компания Ford прекратила выпуск модели Focus Electric, поэтому батарея больше не была доступна.
«Если вы покупаете новый, вы должны понимать, что сейчас нет рынка подержанных автомобилей, потому что производители не поддерживают эти автомобили», — предупредил Рэй телекомпанию.

Падающая квартира
Этот анекдот иллюстрирует серьезную и надвигающуюся проблему для рынка электромобилей.

Когда электромобиль сходит с дороги, его аккумуляторы в идеале подлежат переработке или переработке.Однако инфраструктура по производству и переработке аккумуляторов для электромобилей пока еще не создана — по крайней мере, за пределами Китая, — что усугубляет и без того существующую потребность в ресурсах, необходимых для производства аккумуляторов.Помимо того, что их гораздо сложнее перерабатывать, чем свинцово-кислотные аккумуляторы в традиционных автомобилях, аккумуляторы для электромобилей невероятно тяжелы и дороги в транспортировке.

И да, нельзя игнорировать надвигающуюся нехватку лития.Эту проблему США уже стремятся решить: Министерство энергетики объявило о планах построить 13 новых заводов по производству аккумуляторов для электромобилей к 2025 году.
Надежность аккумулятора — еще один очевидный виновник.Аккумуляторы Tesla неплохо выдерживают деградацию, но владельцам старых моделей других производителей повезло меньше.В настоящее время федеральный закон требует, чтобы гарантия на аккумуляторы электромобилей составляла восемь лет или 100 000 миль — но хотя это лучше, чем ничего, было бы позорно думать о замене двигателя в бензиновом автомобиле всего через восемь лет.