Применениелитий-железо-фосфатный аккумуляторв основном включает в себя применение новой энергии в автомобильной промышленности, применение рынка хранения энергии, применение пускового источника питания и т. д. Среди них наибольшим масштабом и наибольшим применением является автомобильная промышленность на новой энергии.
Аккумуляторы, используемые в базовых станциях связи, прошли примерно три стадии развития и эволюции: свинцово-кислотные аккумуляторы открытого типа, кислотно-взрывозащищенные аккумуляторы и герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием.В настоящее время герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием, широко используемые в базовых станциях, в течение многих лет использования выявили некоторые серьезные проблемы: фактический срок службы короткий (от 3 до 5 лет): соотношение объемов энергии и соотношение весов энергии невелики. относительно низко.Низкий: более строгие требования к температуре окружающей среды (20–30°C): небезопасно для окружающей среды.

Появлениелитий-железо-фосфатные батареирешила вышеуказанные проблемы свинцово-кислотных аккумуляторов.Операторы постепенно отдают предпочтение его длительному сроку службы (более 2000 раз зарядки и разрядки), хорошим характеристикам при высоких температурах, небольшому размеру, легкому весу и другим преимуществам.признание и благосклонность.Железо-литиевая батарея имеет широкий температурный диапазон и может стабильно работать при температуре от -20 до 60°С.В большинстве случаев не требуется установка кондиционеров или холодильного оборудования;Железо-литиевая батарея имеет небольшой размер и легкий вес.Железо-литиевую батарею небольшой емкости можно установить на стену. Железо-литиевая батарея также относительно уменьшает занимаемую площадь.Железо-литиевая батарея не содержит тяжелых и редких металлов, нетоксична, не загрязняет окружающую среду и экологически безопасна.
В 2018 году масштабы применения сетевых систем хранения энергии резко возросли, в результате чего китайский рынок хранения энергии вступил в эру «ГВт/ГВтч».Статистические данные показывают, что в 2018 году совокупный масштаб проектов по хранению энергии, введенных в эксплуатацию в моей стране, составил 1018,5 МВт/2912,3 МВтч, что в 2,6 раза превышает совокупный общий масштаб в 2017 году. Среди них, в 2018 году, установленная мощность новых энергосистем моей страны введенные в эксплуатацию проекты по хранению энергии составили 2,3 ГВт, а вновь введенные в эксплуатацию электрохимические накопители энергии были крупнейшими - 0,6 ГВт, что на 414% больше, чем в прошлом году.

К 2019 году установленная мощность проектов электрохимического хранения энергии, недавно введенных в эксплуатацию в моей стране, составила 636,9 МВт, что на 6,15% больше, чем в прошлом году.По прогнозам, к 2025 году совокупная установленная мощность электрохимических накопителей энергии в мире превысит 500 ГВт, а размер рынка превысит один триллион юаней.
В апреле 2020 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило 331 партию «Отрасль производства дорожных транспортных средств и анонсы продукции», всего было задекларировано 306 транспортных средств на новых источниках энергии (включая легковые автомобили, автобусы и специальные автомобили), из них литий-железные использовались фосфатные аккумуляторы.Транспортные средства составили 78%.Страна придает большое значение безопасности энергетических батарей, а также оптимизации производительности литий-железо-фосфатных батарей предприятиями, будущее развитие литий-железо-фосфатных батарей безгранично.